🪼 Kompresi Ktm Duke 200

Testes Testamos a Duke 200, uma KTM de R$ 6 Minutos de leitura Publicado 24/05/2019 Por Marcelo Barros A bela KTM 200 Duke não é apenas visual. Ela agrada também pelos equipamentos e pelo consumo. Nas ruas, até sair a atual geração da KTM 390 Duke, ninguém conseguia diferenciar a KTM 200 Duke da 390. A diferença ficava na cor do quadro e das rodas. Na 200, é tudo preto, e na 390 é tudo laranja. A 200 Duke na verdade nasceu primeiro. O projeto inicial da fábrica austríaca era para uma 125 cm³ e uma 200 cm³ dependendo do mercado, sempre com foco para Ásia e América do Sul, só depois esse mesmo chassi recebeu o motor 390 para atender países europeus. Isso quer dizer que, desde o princípio, a KTM teve como intenção fazer uma moto de entrada já com suspensão invertida na dianteira, com pinça radial de quatro pistões agora com ABS no modelo 19/19 para atender a legislação de freios e com balança de alumínio na traseira. Na verdade, seja 200, seja 390, ela é considerada uma moto de entrada em países europeus, diferentemente do que acontece por aqui, pois por R$ no modelo 2019/2019, ainda que seja a mais barata da marca, ela não é exatamente uma moto de entrada, apesar dos 26 cv declarados. Veja também Testamos a Yamaha Crosser 150 ABS, agora mais segura A importância da moto na mobilidade urbana Coluna do Barros Afinal, por que escolhemos a moto? Contudo, depois de uma semana pelas ruas e estradas de São Paulo, concluímos que ela tem seu espaço, mostrando-se uma interessante opção não só para os fãs da marca mas, principalmente, para jovens que não pretendem trabalhar como motofretistas e ou proprietários de motos grandes de alta cilindrada que estão à procura de uma segunda moto, pequena, para o dia a dia, e que não abrem mão de alguma diferenciação em estilo, equipamentos e até “status”. Na verdade, a marca sempre teve espírito jovem. Desde o slogan Ready to Race pronta para correr’ em português até o visual e a agressividade da pilotagem, as laranjinhas sempre apelaram para a radicalidade, e essa 200 não é diferente. Linda, traz belas rodas de liga leve, guidão de alumínio, painel ultracompleto e freios e suspensões superdimensionados. Apesar da pouca potência, a posição de pilotagem tem muito de supermotard, com o piloto bem próximo da roda dianteira, os braços abertos e as pedaleiras mais recuadas do que o normal para uma moto de 200 cm³. O freio dianteiro é absurdamente potente e as suspensões estão mais para curvas radicais do que para enfrentar a buraqueira da cidade. Definitivamente não é uma moto de trabalho, daquelas que ficamos horas em cima sem se cansar. No banco falta espuma, não há muito espaço para se mover em cima dele e a vibração do conjunto cansa depois de um tempo. É uma moto para ser pilotada, não para ser conduzida. Outra constatação é que a autoestrada não é seu habitat natural. Fizemos uma pequena viagem de 250 km com ela e não foi nada confortável. A 115 km/h parece que o motor já está pedindo pelo amor de Deus e tudo vibra muito, desde pedaleiras a guidão e banco, mas ela ainda tem fôlego para ir a 135 km/h e atingir cerca de rpm. Há um quesito em que ela é surpreendente a 110 km/h, em sexta marcha, fez excelentes 35 km/litro. Na cidade, a média alcançada foi de 32 km/litro, ou seja, apesar do tanquinho de 11 litros, com uma média de consumo dessas, ela ganhou vários pontos e surge como mais uma opção de motocicleta econômica no mercado nacional. Levamos a moto para o dinamômetro e ela marcou, na roda, 22 cv a rpm. São cerca de 3 cv a mais que a nova Honda Twister 250. Ok, a Honda é arrefecida a ar e a KTM é arrefecida a líquido, mas na verdade a maior diferença entre elas além do maior conforto da Honda é que o motor da CB tem mais torque em baixas rotações, e isso nós comprovamos na prática. A Dukezinha não tem tanto fôlego na arrancada e vai assim até os rpm, exatamente a faixa de rotação que mais usada dentro da cidade. Não era para menos, com um motor de cabeçote DOHC que nasceu para motos de motocross e enduro de alto desempenho, adaptá-lo para uma moto urbana não foi fácil. A maior dificuldade foi homologá-lo nas restritas leis antipoluição, que inclui também baixa emissão de ruídos. Portanto, o sistema de escapamento não é direto, os gases passam por uma grande “marmita” de aço, localizada entre o bloco do motor e a balança da suspensão traseira, e ainda, depois do acabamento oval original de aço inox, que entendemos ser uma pequena ponteira, soldaram uma pequena extensão tubular de aço. Estranho! Pegue uma moto de enduro da KTM, ligue-a e sinta a diferença de ruído. A 200 Duke de fato atende a legislação do PROMOT, mas o ruído que sai pelo escape não é exatamente aquele que esperávamos. No entanto, acima dos rpm o som muda e fica bem mais esportivo. Pena que para isso precisamos de espaço e, dentro da cidade, quase nunca passamos dessa faixa de giro. Aliás, o câmbio mostra-se bem curto nas primeiras marchas. Arrancando do semáforo, em poucos metros, ainda a 60 km/h já estamos em quinta marcha. Se ela não é a moto mais confortável na estrada, em compensação, em uma estradinha vicinal ela dá aula de frenagem e estabilidade. O quadro de treliça tubular de aço oferece extrema rigidez e precisão e as suspensões WP permitem deixar a moto bem estável mesmo no limite de inclinação. E que inclinação! Equipada com pneus Pirelli Diablo Rosso II de medida 150 na traseira, a 200 Duke é uma verdadeira motoescola para quem pretende um dia competir de supermoto. Além da pinça radial de quatro pistões e o disco de 300 mm de diâmetro na dianteira, ela ainda está equipada com flexíveis revestidos de malha de aço. Esportividade ao máximo. Enfim, a moto é linda, divertida, eficiente e, pelo valor cobrado, é muito interessante. Números da KTM Duke 200 No dinamômetro Potência máxima 22,1 cv a rpm Torque máximo 1,7 a rpm Potência específica 110 cv/litro Relação peso-potência 5,9 kg/cv Consumo no teste 33 km/l Conclusão A Duke 200 é um modelo sob medida para quem quer uma moto econômica, de baixa cilindrada e não abre mão de divertir-se mesmo na rotina do dia a dia no trânsito. Ela é exclusiva e, apesar da pequena cilindrada e potência contida, a sua ciclística merece um piloto com “P” maiúsculo em seu comando e o prazer que ela proporciona ao guidão é muito superior ao das city 250 cm³ “tradicionais”. O slogan Ready to Race’ não é à toa! Seu ponto fraco acaba sendo mesmo a versatilidade, já que conforto e suavidade não são pontos fortes e isso acaba limitando a Duke a deslocamentos curtos. Se você tem outra moto para viajar, é uma ótima compra. Texto original Eduardo Zampieri Fotos Gustavo Epifanio

Pemeliharaan rutin pada kebutuhan sepeda motor yang harus dilakukan untuk menjaga performa mesin layanan terjaga. Selain rutin servis, ganti oli secara teratur menjadi syarat utama dalam menjaga pacu mesin kendaraan. Disamping itu, mesin harus dibersihkan karena kotoran yang berjalan melalui sistem pembakaran yang menghasilkan bahan bakar dan udara sebelum mencapai silinder. ^{Spesifikasi KTM Duke 200 2023 Cek spesifikasi dan fitur detail dari semua Varian KTM Duke 200. Lihat harga, biaya, overview, warna, spesifikasi mesin, dimensi, fitur keselamatan dan teknologi dimensi, powertrain, drivetrain, sasis, rem dan roda, peringkat keselamatan, sistem assist, eksterior, pencahayaan, interior, multimedia, penghematan BBM, transmisi, kapasitas tempat duduk dan review lainnya di halaman varian Autofun. KTM Duke 200 hadir dengan 1 varian. Tentang konfigurasi, KTM Duke 200 memiliki panjang -, lebar -, tinggi -, wheelbase 1340 mm dan dan ground clearance -.} KTMDuke 250; Cruiser. Triumph Bonneville Bobber; Triumph Bonneville T100; Triumph Bonneville T120 Perbandingan Kompresi: 10.5:1. Diameter x Langkah: 72mm x 84mm. Dimensi. P x L x T: 3.940mm x 1.710mm Keduanya punya torsi 115 Nm @ 4.200 rpm. Selanjutnya mesin diesel 1.500cc CRDi, transmisi manual 6-percepatan, bertenaga 100 HP @ 4.000 Impulsionada por um poderoso motor monocilíndrico, a KTM 200 DUKE oferece não apenas uma aceleração impressionante, como também facilidade de manejo para o dia a dia. Ostentando 19kW 26cv, é a opção de 4 tempos mais potente de sua classe. Graças à caixa de ar e ao escapamento atualizados, ele é compatível com os mais altos padrões relacionados a emissão e ruído, ao mesmo tempo oferecendo o máximo em desempenho. O sistema de escapamento leve e fabricado com precisão da KTM 200 DUKE consistente em um escapamento lateral, um cano de ligação e um silenciador. O silenciador de três câmaras foi posicionado próximo ao centro de gravidade geral da motocicleta, melhorando o equilíbrio e a maneabilidade, enquanto ainda fornece potência suave, instantânea e de fera. Ah, e ela parece muito zangada também. A KTM 200 DUKE é fornecido com garfos invertidos ultraleves de alto desempenho WP de fábrica. Usando a mais recente tecnologia, estes garfos não apenas têm um desempenho impecável quando levados ao seu limite, como também proporcionam viagens confortáveis para o condutor ao percorrer distâncias maiores.

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01. Engine & Exhaust BRAWLING BRUTEEngine Powered by a powerful single-cylinder engine, the KTM 200 DUKE not only delivers intoxicating acceleration but also everyday rideability. Boasting 19 kW 26 hp, it's the most powerful 4-stroke option in its class. Thanks to an updated airbox and exhaust, it meets the highest emission and noise standards, while providing maximum performance. Cylinder head Just like the 1290 SUPER DUKE R, the four valves in the cylinder head of the KTM 200 DUKE are actuated by two overhead camshafts and ultra-hard, carbon coated cam followers. The result is an ultra-reliable, long-lasting engine that produces next-level power. Injection The intricate engine design, state-of-the-art injection electronics and close-ratio, 6-speed transmission not only help the KTM 200 DUKE to achieve white-knuckle performance, but also extremely low fuel consumption. At the same time, thanks to the regulated catalytic converter, it produces minimal emissions, even when riding at full throttle. Smooth deliveryExhaust The KTM 200 DUKE’s lightweight and precision-crafted exhaust system comprises of a side exhaust, link pipe and silencer. The three-chamber silencer has been positioned close to the bike’s overall center of gravity, improving balance and handling, whilst also delivering smooth, instant and beast-like power. Oh, and it looks angry as hell too. BRAWLING BRUTEEngine Powered by a powerful single-cylinder engine, the KTM 200 DUKE not only delivers intoxicating acceleration but also everyday rideability. Boasting 19 kW 26 hp, it's the most powerful 4-stroke option in its class. Thanks to an updated airbox and exhaust, it meets the highest emission and noise standards, while providing maximum performance. Cylinder head Just like the 1290 SUPER DUKE R, the four valves in the cylinder head of the KTM 200 DUKE are actuated by two overhead camshafts and ultra-hard, carbon coated cam followers. The result is an ultra-reliable, long-lasting engine that produces next-level power. Injection The intricate engine design, state-of-the-art injection electronics and close-ratio, 6-speed transmission not only help the KTM 200 DUKE to achieve white-knuckle performance, but also extremely low fuel consumption. At the same time, thanks to the regulated catalytic converter, it produces minimal emissions, even when riding at full throttle. Smooth deliveryExhaust The KTM 200 DUKE’s lightweight and precision-crafted exhaust system comprises of a side exhaust, link pipe and silencer. The three-chamber silencer has been positioned close to the bike’s overall center of gravity, improving balance and handling, whilst also delivering smooth, instant and beast-like power. Oh, and it looks angry as hell too. 02. Chassis PERFORMANCE DAMPINGUpside-down fork The KTM 200 DUKE comes with ultra-lightweight, high-performance upside-down WP forks as standard. Using the latest technology, these forks not only perform flawlessly when pushed to the limit, but also allow riders to cruise comfortably on longer stretches of tarmac. BATTLE-READY WHEELSWheels 17-inch cast alloy racing wheels help you put the power down with confidence. Utilizing a 110 mm wide tire at the front and an impressive 150 mm at the rear, this pro-spec wheel and tire combination will keep your KTM 200 DUKE glued to the road. STOPPING POWERBrakes Riding fast means you also need brakes to match. With a 4-pot radially mounted calliper biting on the generously proportioned 300mm diameter front disc, safe, precise and powerful braking is right there when you need it. PERFORMANCE DAMPINGUpside-down fork The KTM 200 DUKE comes with ultra-lightweight, high-performance upside-down WP forks as standard. 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BUILT FOR CORNERINGFuel tank The innovative and ergonomic liter steel fuel tank not only provides riders with perfect knee contact for attacking every corner, but also with an unbelievably long range, even when you ride as fast as you dare all day long. AGGRESSIVE RIDING POSITIONSeats The two-part seat offers first class sport riding ergonomics with maximum support for both rider and pillion. BUILT FOR CORNERINGFuel tank The innovative and ergonomic liter steel fuel tank not only provides riders with perfect knee contact for attacking every corner, but also with an unbelievably long range, even when you ride as fast as you dare all day long. 04. Bodywork & Graphics AGGRESSIVE STYLEDesign There's no denying the KTM 200 DUKE is 100% DUKE. Its aggressive-looking headlight, READY TO RACE stance and sharp lines make it a formidable presence on any street. Headlight A new headlight gives the KTM 200 DUKE a menacing look. Not only does it look ultra-mean, its practical too, producing outstanding visibility for riding in low light or dark conditions. LCD Display A 100% digital LCD display has everything you would expect from a state-of-the-art KTM motorcycle, including engaged gear, fuel gauge and service reminder information. It also comes with an RPM alert to indicate the optimum moment for up-shifting, just like those on the factory street racing machines. AGGRESSIVE STYLEDesign There's no denying the KTM 200 DUKE is 100% DUKE. Its aggressive-looking headlight, READY TO RACE stance and sharp lines make it a formidable presence on any street. Headlight A new headlight gives the KTM 200 DUKE a menacing look. Not only does it look ultra-mean, its practical too, producing outstanding visibility for riding in low light or dark conditions. 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KTMDUKE 125 200 390 (11 - 16) DUKE 690 (12 - 17) Adventure 950 / 990 (03 - 14) Superduke 990 (08) 990 SMT (09 - 16) 1050 Adventure (15 - 16) / 1090 Adventure (17) Suzuki DR nebo třeba na modernějších motorech KTM RSF. Co budeme potřebovat: - základní sadu klíčů k povolení servisních víček,

01. Engine & Exhaust BRAWLING BRUTEEngine Powered by a powerful single-cylinder engine, the KTM 200 DUKE not only delivers intoxicating acceleration but also everyday rideability. It’s also the most powerful 4-stroke option in its class. Thanks to an updated airbox and exhaust, it meets the highest emission and noise standards, while providing maximum performance. Cylinder head Just like the 1290 SUPER DUKE R, the four valves in the cylinder head of the KTM 200 DUKE are actuated by two overhead camshafts and ultra-hard, carbon coated cam followers. The result is an ultra-reliable, long-lasting engine that produces next-level power. Injection The intricate engine design, state-of-the-art injection electronics and close-ratio, 6-speed transmission not only help the KTM 200 DUKE to achieve white-knuckle performance, but also extremely low fuel consumption. At the same time, thanks to the regulated catalytic converter, it produces minimal emissions, even when riding at full throttle. Smooth deliveryExhaust The KTM 200 DUKE’s lightweight and precision-crafted exhaust system comprises of a side exhaust, link pipe and silencer. The three-chamber silencer has been positioned close to the bike’s overall center of gravity, improving balance and handling, whilst also delivering smooth, instant and beast-like power. Oh, and it looks angry as hell too. BRAWLING BRUTEEngine Powered by a powerful single-cylinder engine, the KTM 200 DUKE not only delivers intoxicating acceleration but also everyday rideability. It’s also the most powerful 4-stroke option in its class. Thanks to an updated airbox and exhaust, it meets the highest emission and noise standards, while providing maximum performance. Cylinder head Just like the 1290 SUPER DUKE R, the four valves in the cylinder head of the KTM 200 DUKE are actuated by two overhead camshafts and ultra-hard, carbon coated cam followers. The result is an ultra-reliable, long-lasting engine that produces next-level power. Injection The intricate engine design, state-of-the-art injection electronics and close-ratio, 6-speed transmission not only help the KTM 200 DUKE to achieve white-knuckle performance, but also extremely low fuel consumption. At the same time, thanks to the regulated catalytic converter, it produces minimal emissions, even when riding at full throttle. Smooth deliveryExhaust The KTM 200 DUKE’s lightweight and precision-crafted exhaust system comprises of a side exhaust, link pipe and silencer. The three-chamber silencer has been positioned close to the bike’s overall center of gravity, improving balance and handling, whilst also delivering smooth, instant and beast-like power. Oh, and it looks angry as hell too. 02. Chassis PERFORMANCE DAMPINGUpside-down fork The KTM 200 DUKE comes with ultra-lightweight, high-performance upside-down WP forks as standard. 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Supermoto mode Thrill-seeking riders will love the added fun-factor and extra racetrack control of the advanced "Supermoto mode", activated at the push of a button. When engaged, the system will only control the front brake. Rear brake pressure is entirely up to the rider's right foot, allowing you to push your riding skills to the absolute limit.

PenulisanIlmiah yang saya kerjakan berjudul "APLIKASI KOMPRESI GAMBAR DENGAN METODE KUANTISASI MENGGUNAKAN MATLAB Versi 7.1". Profesor psikiatri dan ilmu perilaku di Duke University School of Medicine di Durham NC, P Murali Doraiswamy MD, merekomendasikan agar melakukan olahraga sebanyak 3-5 kali seminggu selama 20 sampai 30 menit

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